Каталог сайтов
Добавить сайт
Редактировать
Бизнес-каталог
Добавить фирму
Редактировать
Тендеры NEW

Разместить тендер
Регистрация

Маркетинговые исследования для бизнеса
Дайджесты
Полезное об исследованиях

Доска объявлений
Подать объявление
Редактировать объявление

Новая доска объявлений
Поиск работы, вакансии, резюме
Подбор персонала
Поиск работы
Flash игры
Хостинг картинок
Бесплатный хостинг файлов
Онлайн переводчик текстов
Музыка в MP3

Веселые картинки

Знакомства

Анекдоты
Виртуальные открытки
Мобильные развлечения
Знаменитости
Обои. Фотографии
Баннерная сеть
Раскрутка сайта
Реклама на сайте
Обратная связь





 

Возник вопрос по содержанию отчёта?

Задайте его! Персональный менеджер свяжется с Вами и поможет решить любую задачу

Найти исследование

Бесплатная аналитика

Маркетинговое исследование рынка транспортных услуг (магистральных автоперевозок) в Республике Казахстан, 2013-2015 гг. (артикул: 25331 07014)

Дата выхода отчета: 30 Ноября 2015
География исследования: Казахстан
Период исследования: 2013 - 2015 гг.
Количество страниц: 162
Язык отчета: Русский
Способ предоставления: электронный

Вы можете заказать данный отчёт в режиме on-line прямо сейчас, заполнив небольшую форму регистрации. Заказ отчёта не обязывает к его покупке. После получения заказа на отчёт с Вами свяжется наш менеджер.

Не нашли подходящее исследование?

Если данный отчёт Вам не подходит, Вы можете:

  • 1. Заказать обновление с уточнением структуры отчёта
  • 2. по Вашей теме
  • 3. по Вашей теме
  • Полное описание отчета

    Компания MegaRеsearch предлагает вашему вниманию маркетинговый обзор магистральных автомобильных перевозок в Казахстане.

    В данном проекте изучался рынок магистральных автотранспортных перевозок в РК, проведена оценка перспектив его развития в среднесрочной перспективе, изучены основные факторы, обуславливающие рост магистральных автоперевозок в среднесрочной перспективе, был сделан прогноз. Проанализированы наиболее значимые проекты Казахстана, которые также могут повилять на рынок магистральных перевозок.

    Рынок транспортно-логистических услуг (ТЛУ) Казахстана только формируется. В настоящее время в стране логистика как целостная индустрия отсутствует и сконцентрирована в трех составляющих: транспорте, складах и самих компаниях-владельцах товаров. Для страны характерная слабая интеграция транспортно-логистических компаний и грузоотправителей. Во многом это вызвано недостатком предложения комплексных ТЛУ и неразвитостью инфраструктуры (пример, острая нехватка качественных складских площадей).

    По результатам исследования оценка объема рынка (грузооборот) магистральных автоперевозок в РК за 2014 год составила 12,4 млрд тонн-км. В пересчете на 1 жителя этот показатель меньше, чем в странах Европы и США в 6 раз, в сравнении с РФ меньше в 1,8 раза, что обуславливает огромный потенциал отрасли.
    Аналитики предоставили актуальную статистику по объемам грузоперевозок в РК различными видами транспорта, без учета статистики трубопроводного транспорта. Данные можно увидеть в полной версии исследования. Для выявления основных потоков и направлений магистральных автоперевозок были проведены экспертные интервью с участниками рынка и рассмотрена статистика грузопотоков РК.

    В рамках исследования приведен прогноз магистральных перевозок в РК до 2021 года. Для этого было описано вероятное развитие направлений с учетом последних изменений в политической и экономической жизни, а также отражен потенциал транзитных возможностей РК. При формовании прогноза были определены основные потоки грузооборота рынка РК.
     

    В задачи исследования входило выделение ткущей статистики зарегистрированных магистральных автопоездов в РК, поскольку большая часть магистральных автоперевозок осуществляется автопоездами (седельными тягачами + полуприцепами). В пункте исследования: «Текущее количество и марки зарегистрированных магистральных автопоездов (тягач+прицеп). Доля магистральных автопоездов (тягач+прицеп) в лизинг. Возрастная структура магистральных автопоездов (тягач+прицеп)-до 3 лет, 4-7 лет, 8 лет и старше» была проанализирована база зарегистрированных грузовых автомобилей всех типов 446 122 ед. на 01.01.2015, далее была осуществлена выборка транспорта, потенциально задействованного в магистральных перевозках, преимущественно седельные тягачи.

    Результаты интервью  с игроками рынка показали, что лизинг автотранспорта развит пока в РК недостаточно хорошо. В ТОП-10 лизинговых компаний РК входят три компании с государственными участием: «БРК-Лизинг», «КазАгроФинанс»  и  «КазМедТех».

    В ходе исследования приведена статистика объема рынка перевезенных грузов магистральными автоперевозками, 2013-2015 гг., сформированная на основе статистики всего объема перевезенных грузов сферой автомобильных грузоперевозок, а также учитывая долю магистральных перевозок в общем объеме автомобильных грузоперевозок, произведенных на коммерческой основе.

    За последние 10 лет китайские производители большегрузных автомобилей активно осваивают казахстанский рынок. В исследовании перечислены наиболее популярные в стране бренды. Вот некоторые из них:
    - SHAANXI,
    - HOWO,
    - FOTON,
    - DONG FENG и др.

    В целях проекта был сделан анализ крупнейших транспортных компаний РК.
    Основные производственные мощности транспортных компаний РК находятся в районах расположения крупных промышленных предприятий, (преимущественно металлургического и нефтегазового секторов). Основными областями расположения крупных транспортных компаний являются Алматинская, Карагандинская, Актюбинская, Восточно-Казахстанская и Костанайская области.

    Сделан анализ основных грузоотправителей на рынке магистральных перевозок РК. В отчете сформирована сводная таблица грузоотправителей с видами грузов и объемами. При формировании ТОП-10 грузоотправителей рассматривались компании из различных отраслей потребления.

    Были проанализированы все аспекты стратегии развития ТОП-5 компаний, на основании чего сформирован SWOT-анализ, представленный в  полной версии исследования.

    Возможна актуализация данного исследования с учетом целей и задач конкретного заказчика, стратегии и географии развития.

  • Подробное оглавление/содержание отчёта

    Оглавление    2
    Перечень иллюстраций (диаграммы, схемы, рисунки)    5
    Приложения (таблицы)    8
    Методологические комментарии к исследованию    10
    1.    Executive Summary проекта    12
    2.    Общее экономическое состояние Республики Казахстан    18
    3.    Объем грузовых перевозок в разрезе видов транспорта в Республике Казахстан, 2013-2014 год (на основании открытой статистики)    23
    4.    Обзор основных транспортных коридоров с участием Республики Казахстан    26
    4.1    Анализ текущих потоков: «Шелковый путь» (в части проходящей через Казахстан и Россию), Китай-Европа (через Россию),  Китай-Казахстан, Китай-Россия, Россия-Казахстан другие важные маршруты с участием Казахстана    26
    4.2    Прогноз роста магистральных автоперевозок до 2021 года на транспортных коридорах: «Шелковый путь» (в части проходящей через Казахстан и Россию), Китай-Европа (через Россию),  Китай-Казахстан, Китай-Россия, Россия-Казахстан и другие важные маршруты с участием Казахстана    40
    4.3    Анализ создания и развития транспортной, логистической, сервисной инфраструктуры (существующие и планируемые программы)    46
    5.    Обзор рынка магистральных автоперевозок в Республике Казахстан, 2013-2015 гг.    54
    5.1    Текущее количество и марки зарегистрированных магистральных автопоездов (тягач+прицеп). Доля магистральных автопоездов (тягач+прицеп) в лизинг. Возрастная структура магистральных автопоездов (тягач+прицеп)-до 3 лет, 4-7 лет, 8 лет и старше    54
    5.2    Объем рынка магистральных автоперевозок, 2013-2015 гг.    59
    5.3    Оценка текущих тенденций и перспектив развития рынка    64
    5.4    Оценка факторов, влияющих на рынок    66
    5.5    Структура рынка, 2014    72
    5.5.1    по направлениям грузопотоков (внутренние, импортные, экспортные, транзитные)    72
    5.5.2    по видам автомобилей (контейнерные, тентовые, рефрижераторные и др.)    74
    5.5.3    по видам перевозок (2PL,3PL)    75
    5.6    Оценка наиболее перспективных сегментов    77
    5.7    ТОП-10 магистральных автоперевозчиков по количеству парка: доля на рынке    85
    5.8    SWOT-анализ 5 крупнейших игроков (в т.ч. как краткосрочного конкурентного положения, так и долгосрочной конкурентной позиции)    90
    5.9    Оценка конкурентной среды на рынке магистральных автоперевозок в разрезе рыночных сегментов    96
    5.9.1    по видам автомобилей (контейнерные, тентовые, рефрижераторные и др.)    96
    5.9.2    по видам перевозок (2PL,3PL)    98
    5.10    Основные грузоотправители    98
    5.10.1    Профиль компании (до 10 компаний)    98
    5.10.2    Виды грузов и объемы    102
    5.10.3    Основные направления грузопотоков (внутренние, экспорт, импорт)    103
    5.11    Ценообразование в отрасли. Зависимость ставок от направлений    105
    5.12    Динамика ставок  на перевозки, 2010 -2015 гг. Сезонность ставок.    107
    5.13    Структура затрат автотранспортных компаний в стоимости перевозок (топливо, ремонт, зарплата водителю, дорожные расходы и т.д.)    109
    5.14    Наличие производителей магистральных тягачей в Республике Казахстан и их сервис центров    111
    5.15    Средние цены на магистральные тягачи и полуприцепов на вторичном рынке в зависимости от возраста автомобиля (3 года, 5 лет, 7 лет). Анализ экологического налога на транспортные средства    115
    5.16    Анализ рынка магистральных автоперевозок в Республике Казахстан в сравнении с международным рынком    117
    5.16.1    Обзор различий в государственном регулировании и других факторах, которые имеют существенное влияние (положительное и отрицательное) на чистую прибыль казахстанских компаний по сравнению с зарубежными компаниями    117
    5.16.2    Сравнение операционного KPI (затраты на один грузовик, суммарный пробег на грузовик1 (км), груженный пробег на грузовик (км), порожний пробег на грузовик (км), доходная ставка на груженый километр пробега, маржа по EBITDA (отношение EBITDA к выручке),  EBITDA на грузовик, водителей на грузовик, затраты на грузовик, затраты на топливо на грузовик)    118
    5.16.3    Сравнение структуры затрат казахстанских компаний (п.4.13.) с международными критериями    121
    5.16.4    Оценка пути наиболее вероятного сценария развития по модели США или ЕС.    128
    5.16.5    Прогноз показателей маржи по EBITDA и маржи по чистой прибыли для казахского рынка магистральных перевозок на 7 лет вперед (2016-2022 гг.).    131
    6.    Государственное регулирование транспортной отрасли в Республике Казахстан    134
    6.1    Специальные законы и положения    134
    6.2    Государственная стратегия развития сектора магистральных грузовых перевозок    142
    6.3    Ограничение на участие иностранных компаний во внутренних, импортных и экспортных операциях    143
    6.4    Проблема «серых» схем в отрасли    144
    6.5    Существующие профсоюзы водителей и угрозы с их стороны    145
    7.    Рекомендации и Выводы по исследованию    147
    7.1    Оценка перспектив и барьеров входа в отрасль    147
    7.1.1    Перспективы отрасли    147
    7.1.2    Барьеры отрасли    151
    7.2    Прогноз развития спроса и предложения до 2021 года. Выявление наиболее значимых драйверов роста спроса    154
    7.3    Выявление потенциально новых товаров и видов транспорта, не захваченных другими транспортными операторами    156
    8.    Приложения к проекту    158
    8.1    Перечень национальных магистралей РК    158
    8.2    Основные производства стройматериалов в РК    160
    8.3    Пример тендерной документации на автотранспортные перевозки    161
    Информация об исполнителе проекта    162

  • Перечень приложений

    Перечень иллюстраций (диаграммы, схемы, рисунки)
    Рисунок 2.1.Динамикика ВВП РК    18
    Рисунок 2.2. Основные экономические районы РК    19
    Рисунок 2.3. Оценка доли магистральных автоперевозок в основных сферах потребления    21
    Рисунок 3.1. Общая структура грузооборота РК по видам транспорта за 2014 год    23
    Рисунок 3.2. Общая структура объема грузоперевозок РК по видам транспорта за 2014 год    24
    Рисунок 4.1. Магистраль М32 на карте: Шымкент-Кызылорда-Актобе-Уральск-Граница РФ (на Самару)    27
    Рисунок 4.2. Магистраль М36 на карте: Алма-Ата-Караганда-Астана-Костанай-Граница РФ (на Екатеринбург)    28
    Рисунок 4.3. Магистраль А2  на карте: Граница Республики Узбекистан (на Ташкент)-Шымкент-Тараз-Алма-Ата-Хоргос - на КНР    29
    Рисунок 4.4.Магистраль М38 на трассе Граница РФ (на Омск)-Павлодар-Семей-Майкапшагай-Граница КНР    30
    Рисунок 4.5. . Магистраль А1 Астана-Кокшетау-Петропавловск - Граница РФ (на Омск, Курган)    31
    Рисунок 4.6. Структура распределения магистральных перевозок РК по основным направлениям    33
    Рисунок 4.7. Структура импорта в РК по странам за 2013 год, в %    34
    Рисунок 4.8. Международный транспортный коридор «Западная Европа-Западный Китай»    36
    Рисунок 4.9. Грузооборот автомобильного транспорта в РК, млрд тонн-км    41
    Рисунок 4.10. Статистика товарооборота РК и РФ    42
    Рисунок 4.11. Статистика товарооборота РК и КНР    43
    Рисунок 4.12. Прогноз роста магистральных транзитных автоперевозок в РК до 2021 года, млрд тонн-км    45
    Рисунок 4.13. Карта автомобильных дорог РК    47
    Рисунок 4.14. Структура распределения складских мощностей  в РК по регионам    51
    Рисунок 4.15. Структура распределения складских мощностей  в РК по классам    51
    Рисунок 5.1. Структура автопарка магистральных перевозок по возрасту автомобилей    57
    Рисунок 5.2. Оценка структуры приобретения грузовых автомобилей для магистральных перевозок в РК    58
    Рисунок 5.3. Базовые условия лизинга автотранспорта в РК    59
    Рисунок 5.4. Общая динамика объема перевезенных грузов магистральные автоперевозки за 2013-2015 гг., млн тонн    60
    Рисунок 5.5. Общая динамика объема рынка магистральные автоперевозки за 2013-2015 гг., млрд тонн-км    62
    Рисунок 5.6.  Оценка структуры магистральных перевозок Казахстана по видам грузов за 2014 год    63
    Рисунок 5.7. Объем грузооборота в РК (с учетом трубопроводного транспорта), млрд тонн-км    67
    Рисунок 5.8.Динамика предельных цен на ДТ в РК, тенге/литр с НДС    68
    Рисунок 5.9. Колебания среднегодовой цены нефти в тенге    69
    Рисунок 5.10. Объем операций ВЭД в РК, млрд $    70
    Рисунок 5.11.Объем промышленного производства в РК, млрд $    71
    Рисунок 5.12. Оценка всего объема магистральных автоперевозок (грузооборота) с учетом рынка магистральных автоперевозок по направлениям грузопотоков (внутренние, импортные, экспортные, транзитные)    73
    Рисунок 5.13. Оценка структуры грузооборота магистральных перевозок РК по направлениям грузопотоков (внутренние, импортные, экспортные)    74
    Рисунок 5.14. Оценка структуры рынка, общего грузооборота магистральных автоперевозок  по видам автомобилей (контейнерные, тентовые, рефрижераторные и др.)    75
    Рисунок 5.15.Оценка структуры рынка по видам перевозок (2PL,3PL)    76
    Рисунок 5.16 Доля магистральных перевозок в структуре стройматериалов для инфраструктурных проектов    79
    Рисунок 5.17 Структура магистральных перевозок строительных материалов    81
    Рисунок 5.18 Схема магистрали «Чунцин-Синьцзян-Европа»    84
    Рисунок 5.19. SWOT-анализ ТОО «Premium Logistic»    90
    Рисунок 5.20. SWOT-анализ ТОО «Транслизинг Груп»    91
    Рисунок 5.21. SWOT-анализ ТОО «Victory-Trans»    92
    Рисунок 5.22. SWOT-анализ ТОО «Hegelmann Transporte»    94
    Рисунок 5.23. SWOT-анализ ТОО «Omega Stroy Group»    95
    Рисунок 5.24. Динамика изменения тарифов на перевозку фурой 20 тонн за 1 км пути за последний год, тенге с НДС    109
    Рисунок 5.25. Оценка структуры расходов крупных транспортных компаний РК на перевозку на  1 км пути    111
    Рисунок 5.26. Седельный тягач FAW    112
    Рисунок 5.27 Расположение сервисных центров Volvo    113
    Рисунок 5.28 Расположение сервисных центров Scania    114
    Рисунок 5.29. Оценка структуры расходов крупных транспортных компаний РК на перевозку на  1 км пути    122
    Рисунок 5.30. Оценка структуры расходов крупных транспортных компаний РФ на перевозку на  1 км пути    124
    Рисунок 5.31. Оценка структуры расходов крупных транспортных компаний Германии на перевозку на  1 км пути    126
    Рисунок 5.32. Оценка структуры расходов крупных транспортных компаний США на перевозку на  1 км пути    128
    Рисунок 6.1.Оценка доли рынка «нелегальных» магистральных автоперевозок в РК    145
    Рисунок 7.1. Прогноз грузооборота магистральных автоперевозок до 2021 года, млрд тонн-км    155
    Рисунок 7.2. Экспертная оценка соотношения спроса и предложения услуг    156

    Приложения (таблицы)
    Таблица 1.1. Структура магистральных перевозок РК по основным направлениям    14
    Таблица 1.2. Сравнение показателей EBITDA компаний РК с компаниями других стран    16
    Таблица 2.1. . Общая структура ВВП РК за 2012 год    20
    Таблица 2.2. Статистика макроэкономических показателей РК    22
    Таблица 3.1. Статистика грузооборота РК,    23
    Таблица 3.2. Статистика объемов грузоперевозок РК,    24
    Таблица 4.1. Международные магистрали РК    26
    Таблица 4.2. Структура магистральных перевозок РК по основным направлениям    32
    Таблица 4.3. Статистика импорта в РК в разрезе стран, млн $    33
    Таблица 4.4. Статистика экспорта из РК в разрезе стран, млн $    35
    Таблица 4.5. Оценка структуры грузооборота автотранспортом между РФ и РК за 2014 год    38
    Таблица 4.6. Оценка структуры грузооборота автотранспортом между РФ и КНР за 2014 год    39
    Таблица 4.7. Основные потоки грузооборота магистральных перевозок РК и используемые автотрассы    40
    Таблица 4.8. Прогноз основных грузопотоков магистральных автоперевозок до 2021 года    44
    Таблица 4.9. Сравнительная таблица плотности автомобильных дорог    48
    Таблица 4.10. Крупнейшие города РК, население на начало 2015 года    49
    Таблица 5.1. Статистика зарегистрированных автомобилей для магистральных перевозок в РК на 01.01.2015    54
    Таблица 5.2. Структура автопарка грузовых автомобилей для магистральных перевозок в РК    56
    Таблица 5.3. Статистика объемов автомобильных грузоперевозок РК    60
    Таблица 5.4. Статистика грузооборота автомобильных грузоперевозок РК    61
    Таблица 5.5. Оценка структуры магистральных перевозок Казахстана по видам грузов за 2014 год    62
    Таблица 5.6. Предельные цены на топливо в РК    68
    Таблица 5.7. Среднегодовая цена нефти    69
    Таблица 5.8. Основные факторы, влияющие на рынок магистральных автоперевозок РК    71
    Таблица 5.9 Распределение объемов груза по видам ритейла    78
    Таблица 5.10 Структура магистральных перевозок строительных материалов    80
    Таблица 5.11. Перечень крупнейших компаний РК по магистральным перевозкам    85
    Таблица 5.12. Виды грузов и оценку их объемов перевозки автотранспортом в течение года  ТОП-10 грузоотправителей    102
    Таблица 5.13 Направления магистральных перевозок крупнейшими грузоотправителями    103
    Таблица 5.14. Основные транспортные направления РК и актуальные тарифы на перевозки    105
    Таблица 5.15. Динамика изменения тарифов на перевозку фурой 20 тонн за 1 км пути с НДС, в среднем без учета сезонных всплесков    108
    Таблица 5.16. Оценка структуры расходов крупных транспортных компаний РК на перевозку на  1 км пути    110
    Таблица 5.17. Актуальные цены на седельные тягачи возрастом до 3 лет на рынке Казахстана    115
    Таблица 5.18. Актуальные цены на седельные тягачи возрастом от 3 до 5 лет на рынке Казахстана    115
    Таблица 5.19. Актуальные цены на седельные тягачи возрастом от 7 лет на рынке Казахстана    116
    Таблица 5.20. Актуальные цены на полуприцепы 80-88 м3 к седельным тягачам в Казахстане    116
    Таблица 5.21. Отрицательное и положительное влияние рынка РК на чистую прибыль казахстанских компаний по сравнению с зарубежными компаниями в сфере автоперевозок    117
    Таблица 5.22. Сравнение показателей операционного KPI автотранспортных предприятий РК в сегменте магистральных перевозок на 1 км пути машины    119
    Таблица 5.23. Сравнительный анализ затрат на магистральную перевозку на  1 км пути    120
    Таблица 5.24. Оценка структуры расходов крупных транспортных компаний РК на перевозку на  1 км пути    121
    Таблица 5.25. Оценка структуры расходов крупных транспортных компаний РФ на перевозку на  1 км пути    123
    Таблица 5.26. Оценка структуры расходов крупных транспортных компаний Германии на перевозку на  1 км пути    125
    Таблица 5.27. Оценка структуры расходов крупных транспортных компаний США на перевозку на  1 км пути    127
    Таблица 5.28. Выявление различий параметров рынок автомагистральных перевозок в РК и в других странах    130
    Таблица 5.29. Прогноз показателей маржи по EBITDA и маржи по чистой прибыли на период 2016-2022 гг. на 1 км пути (пессимистичный вариант)    132
    Таблица 6.1. Расчет за превышение фактических осевых нагрузок автотранспортного средства (с грузом или без груза) над допускаемыми осевыми нагрузками    139
    Таблица 6.2. Ставки сбора за проезд отечественных и иностранных автотранспортных средств по платным государственным автомобильным дорогам устанавливаются Правительством Республики Казахстан    140
    Таблица 8.1. Национальные магистрали РК    158
    Таблица 8.2. Основные производства стройматериалов в РК    160

Другие исследования по теме
Название исследования Цена, руб.
Анализ рынка междугородных автобусных перевозок в Татарстане в 2010-2014 гг/, прогноз на 2015-2019 гг/

Регион: Татарстан

Дата выхода: 01.06.15

65 000
Анализ рынка услуг такси в России в 2010-2014 гг, прогноз на 2015-2019 гг

Регион: Россия

Дата выхода: 23.04.15

50 000
Потребители услуг грузоперевозок в Москве, Санкт-Петербурге, Красноярском крае, 2014 г.

Регион: Россия, Москва, Санкт-Петербург, Красноярский край

Дата выхода: 15.12.14

95 920
Исследование рынка автотранспортных услуг в СЗФО 2013 год

Регион: Россия

Дата выхода: 08.07.14

159 000
Обзор рынка грузовых автоперевозок Украины 2013

Регион: Украина

Дата выхода: 25.12.13

16 000
Актуальные исследования и бизнес-планы
  • Анализ рынка междугородных автобусных перевозок в Татарстане в 2010-2014 гг/, прогноз на 2015-2019 гг/
    По оценкам BusinesStat, в 2014 г стоимостный объем рынка междугородных автобусных перевозок в Татарстане составил 0,92 млрд руб, что на 30,6% выше уровня 2010. Рост показателя произошел из-за увеличения тарифов на перевозки. В 2015-2019 гг продолжится ежегодное увеличение стоимостного объема рынка до 1,48 млрд руб в 2019 г. В 2015-2019 гг рост данного показателя в Татарстане будет поддерживаться за счет реализации мероприятий в рамках действующей госпрограммы: строительства транспортных пересадочных узлов, возмещения выпадающих доходов транспортным предприятиям, контроля за движением транспортных средств на межмуниципальных маршрутах. По итогам 2014 г численность совершенных пассажирами поездок в республике сократилась на 4,1% и достигла 7,5 млн. За 2010-2014 гг количество поездок уменьшилось на 14,8%. В ближайшие 2 года ожидается рост данного показателя максимум до 7,8 млн. Автобусы относятся к наиболее дешевому виду транспорта и будут пользоваться особым спросом в условиях снижения благосостояния населения. За 2010-2014 гг численность пассажиров междугородных автобусных перевозок в регионе снизилась на 12,3% и в 2014 г составила 1,89 млн чел. Уменьшение количества пассажиров междугородных автобусов объясняется ростом автомобилизации населения, конкуренцией со стороны других вид…
  • Периодический обзор "INFOLine Rail Russia TOP" I квартал 2013 года
    Введение Раздел I. Рейтинг операторов подвижного состава 1.1 Ранговый рейтинг операторов подвижного состава 1.2 Рейтинг операторов подвижного состава по количеству вагонов в управлении 1.3 Рейтинг крупнейших операторов подвижного состава по величине парка в собственности 1.4 Рейтинг операторов подвижного состава по объему грузоперевозок 1.5 Рейтинг операторов по грузообороту 1.6 Рейтинг операторов по выручке от ж/д перевозок и предоставления парка в аренду Раздел II. Макроэкономические показатели развития транспорта в России 2.1 Состояние и основные показатели транспортного комплекса России 2.2 Состояние и показатели железнодорожного транспорта России Основные показатели железнодорожного транспорта Анализ скорости и надежности доставки грузов железнодорожным транспортом Состояние парка железнодорожного подвижного состава Основные события на рынке железнодорожных перевозок в I квартале 2013 года 2.3 Показатели развития водного транспорта России Основные показатели развития морского транспорта Основные показатели развития внутреннего водного транспорта Основные события на рынке перевозок грузов водным транспортом в I квартале 2013 года 2.4 Показатели развития автомобильного транспорта Основные показатели развития автомобильного транспорта Основные события на рынке перевозок грузов …
  • Рынок грузоперевозок автомобильным транспортом в России
    Исследование «Рынок грузоперевозок автомобильным транспортом в России» проведено специалистами Информационного Агентства «КредИнформ» (Information Agency “CredInform”) по заказу одного из участников рынка. Обзор охватывает временной период с 2006 по 2012 год, а также 2013-2015 годы в различных прогнозных сценариях. Цели исследования 1. Описание состояния и тенденций развития рынка грузоперевозок автомобильным транспортом в России, факторов его развития, определение объема рынка, особенностей ценообразования, основных игроков, существенных проблем и рисков, а также роли государства. Описание конъюнктуры рынка услуг перевозок автомобильным грузовым транспортом. 2. Оценка конкурентной среды и деловой активности на основе анализа бизнес-процессов на рынке грузоперевозок автомобильным транспортом в России. Выявление изменений в среде участников рынка. Анализ конкурентных преимуществ ведущих операторов рынка. 3. Определение степени концентрации и уровня конкуренции на рынке грузоперевозок автомобильным транспортом в России, а также целесообразности выхода инвесторов на него в условиях волатильности рыночной среды. 4. Определение перспектив рынка грузоперевозок автомобильным транспортом в России и построение прогнозных вариантов на ближайшую перспекти…
Навигация по разделу
  • Все отрасли


 





Доска объявлений



 

Rambler's Top100

Пишите нам